长治屯留汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、长治屯留当地结构部件、长治屯留当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、长治屯留当地强度、长治屯留当地延伸性、长治屯留当地抗凹陷性、长治屯留当地耐腐蚀性等；长治屯留汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、长治屯留当地强度、长治屯留当地碰撞能量吸收能力、长治屯留当地疲劳耐久性、长治屯留当地耐腐蚀性、长治屯留当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、长治屯留当地刚性、长治屯留当地疲劳耐久性、长治屯留当地耐腐蚀性、长治屯留当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、长治屯留汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。

长治屯留汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、长治屯留同城美、长治屯留同城日、长治屯留同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国长治屯留汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的长治屯留汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。

长治屯留汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、长治屯留本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、长治屯留本地生态、长治屯留本地节能、长治屯留本地等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足长治屯留高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超长治屯留高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、长治屯留本地传热以及组织相变的一种新工艺，长治屯留汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、长治屯留本地金属相变、长治屯留本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌长治屯留高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。长治屯留高强钢长治屯留汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。